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全新一代奧迪A6L申報圖曝光 還未上市就已經成功

  2016年,奔馳E級完成換代,2017年,寶馬5系也完成了換代,但是,身處產品末期并且經歷了“上汽奧迪事件”的奧迪A6L卻仍然獲得了2017年豪華品牌C級轎車的銷量冠軍,其影響力可見一斑。

  2017年,奧迪A6L售出新車141785輛,遠超寶馬5系(120990輛)和奔馳E級(112513輛)。今年上半年,奔馳E級憑借74102輛的銷量成績反超奧迪A6L,奪得冠軍,奧迪A6L則以不到兩千輛的銷量略微領先于寶馬5系,緊隨奔馳E級之后。但是,其產品競爭力下降已是不爭的事實,換代車型的推出也就被提上日程。

  全新一代奧迪A6最早在今年三月的日內瓦車展亮相,并于6月正式在德國上市銷售。近日,全新一代奧迪A6L的申報圖也已經曝光,預計明年年初上市。當然,既然叫“A6L”,加長肯定是沒跑了。

  作為國內最早玩長軸距的車企,奧迪在加長上深有心得,不僅軸距加長,而且加長后的空間也得到了最大限度的應用,最關鍵的是加長后的車身美感也并未缺失,這是其它后來者不具備的優勢。

  據申報信息來看,加長后的全新一代奧迪A6L車身尺寸達到了5038/1886/1475mm,軸距長度達到了群眾喜聞樂見的3024mm,不過,與長軸距版的奔馳E級(3079mm)和寶馬5系(3108mm)相比,全新一代奧迪A6L的軸距仍然不占優勢。

  但是,其車身側面的比例仍然是BBA中最為協調的一個,不管是前后門的比例還是車頂幅度,都做得相當到位。與現款車型相比,新車的設計風格更加年輕,拋棄了“圓滑”,線條更加凌厲。

  同樣的,新車的前臉和尾部也更加年輕化,鍍鉻大嘴相比上一代更加偏平,這樣的設計風格與已經上市的全新一代奧迪A8L和Q5L相差無幾。尾部沒有采用A8L的貫穿式尾燈,取而代之的是一條貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條。總的來說,全新一代奧迪A6L在追求穩重的同時多了一絲運動范,符合當下年輕化的消費需求。

  內飾方面,奧迪這一次走在了奔馳的后面,在奔馳全系轎車都用上了大哥S級的“連體式”超大中控屏之后,奧迪A6L終于也用上了A8L的內飾。12.3英寸全液晶儀表+10.2英寸中控上屏+8.6英寸中控下屏,看著就得勁兒,科技感滿滿。

  此外,全新的MMI車載系統自然不會缺席,ACC自適應巡航、自動泊車、360°全景影像等各類駕駛輔助系統也是盡數搭載,奧迪A8L上的堪稱炫技的內飾氛圍燈同樣裝配在了全新一代A6L上。論科技,奧迪的實力還是妥妥的第一。

  動力方面,海外版車型目前有兩套動力總成,一是3.0T汽油機+7速雙離合,最大馬力340匹,峰值扭矩500N·m,二是3.0T柴油機+8AT,最大馬力286匹,峰值扭矩620N·m。

  國內申報車型為2.0T車型,224馬力,傳動系統為7速雙離合變速箱。參考全新一代Q5L,國內車型應該不會出現8AT的車型。至于發動機,3.0T汽油發動機肯定不會缺席,1.8T可能保留作為入門級車型拉低售價,2.5L會不會繼續存在還不得而知,畢竟與1.8T和2.0T車型相比,2.5L車型的銷量并不算好。

  我一直以來都秉承著一個觀點:豪華車的比拼中,產品力并不是第一要素,品牌認同度才是。奧迪能夠在2017年的逆境中完成對寶馬、奔馳的反殺,很重要的原因就是其多年來建立起的口碑和用戶群體。

  我不否認奧迪A6L的高銷量是其較大的終端優惠的結果。大多數消費者都有著買新不買舊的消費觀點,在預算充分的情況下,更愿意選擇新款車型,當然,在五、六萬,甚至更多的優惠面前,還是會有一些消費者選擇給“錢”一個面子,再加上奧迪自身的品牌影響力,于是,奧迪實現了逆襲。

  但是,這一切的前提都建立在品牌認同度之上,沃爾沃、捷豹、路虎、林肯,哪一個優惠不大?但是它們卻沒有奧迪的銷量,究其根本,還是品牌認同度太低。這幾年異軍突起的凱迪拉克就是一個很好的例子,靠著“性價比”的標簽實現了逆襲,逐步建立起了自己的用戶群體。路上的車多了、曝光度高了之后,品牌認知度自然就起來了,下一步再建立品牌認同度,路就越走越寬了。

  所以,現階段奧迪A6L成交價低不是問題,甚至全新一代奧迪A6L的售價也不是問題,只要與寶馬、奔馳相差不大,那全新一代奧迪A6L就不會失敗,畢竟,其產品力已經跟上了時代的步伐,剩下的,交給市場就好。

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